le poivre du vietnam

 

L'Asie, souvent considérée comme le "bol d'épices du monde", est devenue depuis des siècles un trésor d'épices parfumées et délicieuses. La culture des épices sur ce continent varié a non seulement enrichi les expériences culinaires des habitants du monde entier, mais a également joué un rôle essentiel dans le renforcement des économies locales de nombreuses régions asiatiques. Cet article se penche sur le monde fascinant de la culture des épices en Asie, en explorant l'importance historique, l'impact social et les avantages économiques que ces ingrédients précieux apportent à la région.

Les épices sont un élément fondamental de la tradition asiatique depuis des millénaires. L'histoire de la culture des épices en Asie remonte aux civilisations anciennes, notamment en Inde, en Chine et en Indonésie. Ces épices n'étaient pas seulement utilisées à des fins culinaires, mais revêtaient également une grande importance culturelle et médicinale. Les routes commerciales des épices, connues sous le nom de "route de la soie" et de "chemin des épices", reliaient l'Asie à l'Europe et à l'Afrique, favorisant l'échange non seulement d'épices, mais aussi d'idées, de civilisations et de richesses.

L'une des épices les plus légendaires ayant une riche histoire en Asie est le poivre, originaire de l'Inde et très prisé en Europe au Moyen Âge. Cette épice a joué un rôle essentiel dans l'évolution de l'histoire, entraînant les voyages d'exploration d'aventuriers occidentaux tels que Christophe Colomb et Vasco de Gama. La demande d'épices en provenance d'Asie a eu une influence profonde sur le commerce mondial et la géopolitique.

Les épices sont profondément ancrées dans le tissu ethnique des communautés asiatiques. Elles ne sont pas seulement des ingrédients utilisés pour parfumer les plats, mais elles sont aussi un élément essentiel des rituels et de la médecine traditionnelle. Voici quelques exemples de l'importance culturelle des épices en Asie :

Rituels et cérémonies : Les épices ou les herbes comme le safran, la cardamome et la cannelle sont utilisées dans les cérémonies et les rituels religieux dans toute l'Asie. Par exemple, le safran fait partie intégrante des rituels hindous en Inde, tandis que la cardamome est utilisée dans les rituels du thé dans des pays comme le Sri Lanka. Médecine standard : Les épices et les herbes ont toujours été reconnues pour leurs qualités médicinales dans les cultures orientales. Le curcuma, par exemple, est utilisé dans la médecine ayurvédique en Inde pour ses propriétés anti-inflammatoires et antioxydantes. Le gingembre et l'ail peuvent également être utilisés dans de nombreux remèdes traditionnels. Festivals : Plusieurs événements asiatiques sont étroitement associés à l'utilisation d'assaisonnements spécifiques. Le festival de Diwali en Inde, par exemple, met à l'honneur des plats à base d'épices aromatiques comme la cardamome, le poivre de Sichuan le clou de girofle et la noix de muscade.

La culture des épices en Asie a des retombées économiques considérables pour la région. Voici quelques-unes des contributions de la culture des épices aux économies régionales : Création d'emplois : La culture des épices offre des possibilités d'emploi à des millions de personnes en Asie, en particulier dans les zones rurales. Elle implique des activités telles que la plantation, la récolte, la transformation et l'emballage, ce qui crée des emplois tout au long de la chaîne des bénéfices. Recettes d'exportation : Les régions d'Asie sont d'importants exportateurs d'épices sur les marchés mondiaux. Des pays comme l'Inde, le Sri Lanka, le Viêt Nam et l'Indonésie figurent parmi les principales nations exportatrices d'épices dans le monde. Les revenus générés par les exportations d'épices contribuent considérablement à leur système financier.

Tourisme : L'attrait des épices attire des touristes du monde entier dans certaines régions d'Asie. Les plantations d'épices dans des endroits comme le Kerala, en Inde, et Zanzibar, en Tanzanie, proposent des visites guidées où les visiteurs peuvent s'informer sur la culture de l'épicéa, tester la nourriture locale et acheter des assaisonnements et des produits associés. Les vacances liées aux épices renforcent les secteurs de l'hôtellerie et de la vente au détail dans les environs. Valeur ajoutée : De nombreux pays asiatiques ont reconnu l'opportunité d'ajouter de la valeur à l'industrie des épices. Ils ont investi dans des installations de digestion et d'emballage des produits, qui non seulement augmentent la durée de conservation des épices, mais ajoutent également de la valeur au produit final, ce qui se traduit par des revenus plus élevés pour les propriétaires de fermes et les fabricants.

Progrès rural : La culture des épices est souvent pratiquée dans les campagnes et les régions éloignées, ce qui contribue à l'amélioration de la situation rurale et à la réduction de la pauvreté. Les revenus générés par la culture des épices contribueront à améliorer le niveau de vie dans les zones agricoles. Diversification des exportations : La culture de nombreuses épices permet aux pays asiatiques d'élargir leur portefeuille d'exportations. Ils sont ainsi moins dépendants d'une seule culture et résistent mieux aux fluctuations de la publicité. Relations commerciales internationales : Les pays asiatiques s'engagent dans des relations commerciales mondiales pour les épices ou les herbes, ce qui favorise les associations diplomatiques et l'assistance économique. Ces partenariats peuvent déboucher sur des avantages réciproques ainsi que sur l'échange de savoir-faire.

Exemples de culture de l'épice et d'effets économiques en Asie : L'Inde : L'Inde est l'un des plus grands fournisseurs et exportateurs d'épices au monde. Des épices comme le poivre noir, la cardamome et le curcuma sont cultivées en divers endroits du pays. Le marché des épices en Inde fournit du travail à un grand nombre de personnes et contribue de manière significative aux recettes d'exportation du pays. Le Sri Lanka : Réputé pour sa cannelle de qualité supérieure, le Sri Lanka possède une industrie de l'épicéa florissante. La culture et l'exportation d'épices, dont la cannelle, le clou de girofle et la noix de muscade, jouent un rôle essentiel dans l'économie du pays.

Indonésie : L'Indonésie est connue pour sa production de noix de muscade et de clous de girofle. Le commerce des épices en Indonésie contribue au développement rural et soutient les moyens de subsistance de nombreux petits exploitants agricoles. Vietnam : Le Viêt Nam est un important producteur de poivre noir, représentant une part substantielle du marché mondial du poivre. L'industrie des épices au Viêt Nam a connu des progrès considérables et joue un rôle dans les exportations agricoles du pays. Zanzibar, Tanzanie : Zanzibar est bien connu pour sa production de clous de girofle. L'industrie des épices est un élément crucial de l'économie locale globale, attirant les visiteurs sur l'île tropicale et contribuant aux moyens de subsistance des agriculteurs.

En Asie, la culture des épices n'est pas seulement un délice culinaire ; c'est aussi une source de revenus cruciale pour de nombreux endroits de la région. Ces trésors aromatiques ont joué un rôle essentiel dans le façonnement de l'histoire, de la culture et de l'économie. Les avantages économiques de la culture des épices sont considérables, qu'il s'agisse de la création d'emplois, des recettes d'exportation, des voyages, des loisirs ou du développement rural. L'Asie continuant d'être le bol d'épices du monde entier, les économies de la région sont en mesure de tirer profit des riches saveurs et des opportunités monétaires offertes par ces épices.

Le Clientélisme en Politique : Un Défi Pour la Démocratie

 Le clientélisme en politique est un phénomène répandu dans de nombreuses démocraties à travers le monde. Il se caractérise par le fait que des élus ou des partis politiques utilisent leurs pouvoirs et leurs ressources pour distribuer des avantages, des faveurs ou des ressources matérielles à des groupes de citoyens en échange de leur soutien politique ou électoral. Bien que le clientélisme puisse sembler être une stratégie politique efficace pour certains acteurs, il pose de graves problèmes pour la santé de la démocratie et pour l'équité des politiques publiques.

L'une des principales préoccupations liées au clientélisme est qu'il favorise la corruption et l'inefficacité dans l'administration publique. Lorsque les ressources publiques sont utilisées pour récompenser des groupes de partisans, cela peut entraîner un détournement de fonds, des abus de pouvoir et une mauvaise gestion des ressources. Les politiciens qui se livrent au clientélisme sont souvent plus préoccupés par le maintien de leur pouvoir que par la prestation de services publics efficaces et équitables.

De plus, le clientélisme peut perpétuer les inégalités socio-économiques en favorisant certains groupes au détriment d'autres. Les avantages et les faveurs accordés aux partisans politiques sont souvent distribués de manière sélective, ce qui signifie que ceux qui ne sont pas affiliés à un parti ou à un élu en particulier sont laissés pour compte. Cela crée des divisions dans la société et alimente le ressentiment envers le système politique.

Le clientélisme nuit également à la responsabilité des élus envers leurs électeurs. Lorsque les citoyens reçoivent des avantages directs en échange de leur soutien politique, ils peuvent être moins enclins à tenir les élus responsables de leurs actions ou à exiger des comptes. Cela affaiblit le mécanisme de contrôle démocratique qui devrait être au cœur de toute démocratie fonctionnelle.

Pour combattre le clientélisme en politique, il est nécessaire de mettre en place plusieurs réformes importantes. Tout d'abord, il est essentiel de renforcer la transparence dans le financement politique. Des règles strictes sur la divulgation des contributions financières aux partis politiques et aux campagnes électorales sont nécessaires pour éviter que des intérêts particuliers n'influencent indûment les élus.

De plus, il est important de promouvoir l'indépendance des institutions de contrôle et de lutte contre la corruption. Les organismes de surveillance indépendants doivent être en mesure d'enquêter sur les allégations de clientélisme et de corruption sans ingérence politique.

Enfin, il est crucial d'éduquer les citoyens sur les dangers du clientélisme en politique et de les encourager à participer activement au processus démocratique. Les électeurs informés et engagés sont moins susceptibles d'être manipulés par des promesses de faveurs politiques et sont plus enclins à voter pour des candidats en fonction de leurs compétences et de leurs convictions.

En conclusion, le clientélisme en politique est un problème grave qui mine la démocratie et la confiance des citoyens dans le système politique. Pour renforcer nos démocraties et promouvoir des politiques publiques équitables et responsables, il est impératif de lutter contre le clientélisme en renforçant la transparence, en promouvant l'indépendance des institutions de contrôle et en éduquant les citoyens sur les enjeux politiques. Seulement ainsi pourrons-nous construire des sociétés plus justes et plus démocratiques.

Des souvenirs impérissables : conduire et tirer en tank de paintball géant

 

J'ai récemment eu l'occasion de vivre une aventure extraordinaire en Angleterre : conduire un véhicule et prendre des photos dans un aquarium transformé en monde de paintball géant. C'est une expérience qui restera gravée dans ma mémoire. Dès que j'ai entendu parler de cette activité originale, j'ai su que je devais l'essayer moi-même. Et laissez-moi vous dire qu'elle a dépassé toutes mes attentes.

Dès que je suis arrivé sur le site, l'excitation a commencé à monter. Les majestueux chars d'assaut étaient là, prêts à être conduits. Je me suis immédiatement senti comme un vrai soldat sur le point de participer à une bataille. L'équipe d'instructeurs était chaleureuse et accueillante, prenant le temps de nous expliquer les consignes de sécurité et de nous familiariser avec toutes les commandes du char. J'étais enthousiaste à l'idée de prendre le pneu et de ressentir la puissance de ces imposantes machines. Une fois dans le réservoir, j'ai été impressionné par la complexité des commandes et des instruments. L'expérience d'être entouré de tonnes de métal était à la fois intimidante et exaltante. Je me suis vite rendu compte que conduire un char d'assaut n'était pas une tâche facile, mais grâce aux conseils d'instructeurs expérimentés, j'ai réussi à saisir les principes de base en un rien de temps. Le rugissement du moteur et la sensation des chenilles se déplaçant sur le sol ont renforcé mon sentiment d'être au cœur de l'activité.

Une fois que tout le monde s'est senti à l'aise avec le fonctionnement des chars, nous avons été divisés en groupes pour commencer la bataille de paintball géante. Chaque char était équipé de canons de paintball spécialement conçus, ce qui ajoutait un aspect palpitant à l'expérience. Alors que nous naviguions dans l'immense zone de paintball, l'adrénaline montait en flèche dans mes veines. L'objectif était simple : se débarrasser du groupe adverse tout en manœuvrant tactiquement le char pour éviter d'être touché. Les combats qui se sont déroulés ont été littéralement intenses. Le bruit des billes de peinture apparaissant dans les chars et les éclats de couleurs qui éclaboussaient les extérieurs blindés créaient une atmosphère surréaliste. La conversation et le travail d'équipe étaient essentiels, car nous coordonnions nos mouvements et élaborions des stratégies pour être plus malins et plus rapides que nos adversaires. La combinaison de la puissance du char et du frisson du paintball a constitué une expérience revigorante à nulle autre pareille.

Alors que la journée touchait à sa fin, je n'ai pas pu m'empêcher de penser aux souvenirs extraordinaires que cette aventure originale m'a laissés. Conduire une voiture et tirer des coups de feu dans un tank transformé en arène de paintball était en fait une expérience unique qui a fait ressortir l'excitation enfantine et le sens de l'aventure qui sommeillaient en moi. La camaraderie qui s'est formée avec les autres participants, l'excitation de la gestion d'un réservoir et l'excitation des batailles de paintball ont toutes contribué à faire de cette expérience un moment inoubliable. En conclusion, l'opportunité de conduire et de tirer dans le réservoir, transformé en arène de paintball géante, en Angleterre a été une expérience incroyable. Elle m'a permis de me mettre dans la peau d'un soldat, de ressentir la puissance du char et de m'immerger personnellement dans des batailles de paintball fascinantes. Si vous vous trouvez un jour en Grande-Bretagne, je vous conseille vivement d'essayer cet exercice exaltant. C'est un moyen remarquable de créer des souvenirs durables et de vivre une expérience unique.

 

Une autre épave du Brexit

 North se plaint dans son article qu'en plus du député menant l'enquête, Rachel Reeves du travail, étant visiblement désemparée, les experts de l'automobile n'ont pas aidé les choses à minimiser la gravité des problèmes et à offrir bizarrement de faux espoirs, comme le défaut britannique habituel. est une voie de sortie "qui a été encore plus diluée dans l'onde de la main que le Royaume-Uni a dû trouver un moyen de combler cet écart."
Comme nous l'expliquerons, l'essentiel est que l'industrie automobile britannique va subir un coup encore plus grand et plus rapide du Brexit que je ne l'avais prévu, et cela se produira en raison de la perte d'accès du Royaume-Uni au marché unique, de sorte que le les dommages seront graves même si le Royaume-Uni parvient à conclure un accord sur le Brexit.
Comme vlade et moi en avons discuté par e-mail, certains des points clés sont très techniques, et donc je peux tomber en panne de compatibilité avec les mots à la mode et / ou dans la lecture de certains des mécanismes. Néanmoins, tout comme on pourrait conclure que les CDO sont très risqués et semblent entraîner des pertes encore plus importantes pour les banques »en 2008 sans savoir comment elles étaient structurées, ici la conclusion de haut niveau, l'industrie automobile britannique en subira un grand coup car résultat du Brexit, semble bien fondé.
Les automobiles et les pièces automobiles représentent environ 12% des exportations britanniques. Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, d'après le témoignage écrit de la Society of Motor Manufacturers and Traders, l'UE est de loin la destination la plus importante:
L'importance des approbations dans les chaînes d'approvisionnement mondiales
Nous commencerons par North, qui a une certaine expérience sur ce sujet, ayant écrit à ce sujet en ce qui concerne l'accord commercial entre le Royaume-Uni et la Corée. De son poste:
Comme l'a expliqué Patrick Keating, directeur des affaires gouvernementales, Honda Motor Europe, le véritable risque «pour l'industrie automobile ne se déclenchera pas en cas de non-accord», mais au moment où le Royaume-Uni quittera le marché unique ». Dans ce cas, les homologations de type délivrées par la VCA, la UK Vehicle Certification Authority, ne seront plus valables ou ne pourront pas être prolongées.
Ce jargon technique cache un problème de vie ou de mort pour l'industrie. Pour Honda, tous les véhicules fabriqués dans son usine de Swindon - avec une énorme proportion exportée vers l'Europe - sont approuvés par le VCA, ce qui signifie que, après le Brexit, leurs produits ne seront plus autorisés à la vente dans les États membres de l'UE.
Cela s'appliquera également à tous les autres véhicules approuvés au Royaume-Uni, ce qui mettra effectivement un terme aux ventes à l'exportation, jusqu'à ce que les véhicules puissent être soumis à une autorité compétente en matière de réception des États membres de l'UE et obtenir une nouvelle certification. Et ce ne sera ni facile ni rapide ..
Il est presque certain que le Royaume-Uni, ayant acquis le statut de pays tiers en raison de sa sortie du marché unique, devra à nouveau soumettre ses produits à l'homologation avant de pouvoir les vendre. Il n'y aura pas de reconnaissance des approbations de pays tiers.
La Society of Motor Manufacturers and Traders a discuté de la question des approbations dans son témoignage écrit, malheureusement enterré à partir du point 33 (souligné par nous):
Une fois tous les systèmes et composants approuvés, le véhicule sera considéré dans son ensemble par un organisme d'homologation désigné, qui obtiendra son autorisation de l'UE; au Royaume-Uni, il s'agit de la VCA… Une inspection réussie accompagnée de la soumission des documents d'information pertinents du constructeur entraînera la délivrance d'un certificat d'homologation de type pour l'ensemble du véhicule de la Communauté européenne. Cette certification sera acceptée dans toute l'UE sans que des tests supplémentaires soient nécessaires jusqu'à ce que la conception du véhicule change.
La grande majorité des fabricants au Royaume-Uni utilisent le VCA pour obtenir les approbations des directives et du règlement CE et entretiennent depuis longtemps des relations de travail avec le VCA, ce qui contribue à accroître l'efficacité du processus d'approbation. Le processus de certification prend normalement entre 6 et 18 mois pour que les constructeurs obtiennent un certificat d'homologation de type de véhicule complet de la Communauté européenne et les constructeurs peuvent commencer à initier leurs discussions initiales avec l'autorité compétente entre 3 et 10 ans avant le processus de certification formel…
La question de la validité des homologations existantes est vitale car si cela n'est pas convenu, les constructeurs devraient répliquer la totalité de leur homologation de type de véhicule avec une autorité compétente en matière de réception dans un autre État membre de l'UE. Cela entraînerait des coûts importants, aurait un impact négatif sur les plans futurs des constructeurs britanniques et saperait leurs calendriers de mise en œuvre de la technologie, car l'obtention de nouvelles approbations fait automatiquement d'un véhicule un nouveau type et donc soumis à la législation et aux dates de mise en œuvre les plus récentes. Il est également difficile de savoir si d'autres autorités compétentes en matière de réception de l'UE auraient la capacité de valider tous les véhicules précédemment validés par le VCA. Si tel était effectivement le cas, cela entraînerait l'impossibilité de vendre des véhicules construits et approuvés au Royaume-Uni dans l'UE.
Soyons clairs sur ce qui se passe. Une fois que le Royaume-Uni aura quitté l'UE, les anciennes certifications VCA ne seront valables que si l'UE accepte de les laisser en vigueur à titre provisoire. Étant donné que personne au Parlement ne comprend même le problème, que les négociateurs du Brexit à partir de David Davis sont allergiques aux détails et dépassés, et que même le groupe de lobbying national minimise bizarrement la gravité et l'urgence du problème, quelle est la probabilité que cela se produise ? Cela signifie donc que les fabricants britanniques d'automobiles et de pièces détachées ne pourront pas exporter de produits fabriqués au Royaume-Uni vers l'UE tant qu'ils n'auront pas obtenu de nouvelles approbations, ce qui prend normalement de six à dix-huit mois.
Et cela signifie que la production s'arrête. En provenance du Nord (c'est nous qui soulignons):
Le point que Mike Hawes (chef de la direction, Society for Motor Manufacturers and Traders) a ensuite fait valoir, après que Keating avait livré sa bombe non reconnue, était que les fabricants ne pouvaient pas demander l'approbation de type pendant la fabrication, ils devraient donc arrêter la production pendant qu'ils réappliquaient. .
Aussi mauvais que soit ce scénario, considérons plus largement l'impact de l'arrêt ou du transfert de prévention des dommages de la production de l'UE et donc des emplois hors du Royaume-Uni. Cela signifie une réduction de l'emploi dans les collectivités où l'installation automobile est probablement l'un des plus gros employeurs locaux. Étant donné que les emplois dans l'industrie automobile sont normalement bien rémunérés et relativement stables, les effets d'entraînement dans la région seraient importants.
Plus de malheurs du Brexit
Et considérons d'autres facteurs qui aggravent cette situation.
L'UE est en train de revoir sa réglementation sur les véhicules à moteur. Bien qu'un projet de loi soit publié et que les règles devraient être définitives avant le Brexit, cela n'aide pas la situation du Royaume-Uni, pour le moins.
Pour prendre l'exemple de la transposition du règlement REACH (Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals) dans le droit britannique, cela obligera le gouvernement britannique à décider comment le Royaume-Uni s'engagera ou domestiquera les travaux de l'Agence européenne des produits chimiques (ECHA) 4, un régime réglementaire extrêmement complexe et technique. À l'heure actuelle, il est présumé que cette décision sera prise dans le cadre du processus de législation secondaire de l'UE (projet de loi de retrait), mais toute modification du fonctionnement actuel de la législation sur les produits chimiques aura des impacts importants et fondamentaux sur les opérations des chaînes d'approvisionnement automobile qui ont REACH intégré dans leurs processus. En outre, il est important de noter que, après le retrait, les entreprises britanniques exportant vers l'UE doivent toujours se conformer à REACH quelle que soit la législation en vigueur au Royaume-Uni.
North souligne au passage que REACH ne reconnaît pas les approbations de pays tiers.
Les précédents suggèrent que les constructeurs automobiles britanniques devront obtenir l'approbation des organes de l'UE. Toujours du Nord, qui considère l'accord commercial UE-Corée comme un modèle probable:
Effectivement, lorsque vous lisez les petits caractères de cet accord (annexe 2-C), les constructeurs automobiles coréens sont toujours tenus de soumettre leurs produits pour approbation de type à une autorité compétente en matière de réception dans un État membre de l'UE, avant de pouvoir les vendre. En outre, les Coréens doivent maintenir une conformité absolue avec les réglementations UE / ONU, y compris l'adoption de nouvelles réglementations au fur et à mesure de leur entrée en vigueur.
North a rejeté l'idée que le Royaume-Uni et l'UE accepteraient de reconnaître leurs approbations respectives:
Il n'y a pas la moindre possibilité que l'UE accepte la reconnaissance mutuelle des homologations de type. Le mieux que l'on puisse espérer est un accord temporaire pour nous guider sur toute période de transition. Accord ou pas d'accord, à plus long terme, les homologations de type britanniques ne seront plus valables dans les États membres de l'UE.
Les restrictions d'immigration au Royaume-Uni nuiront également à son industrie automobile. Extrait du témoignage écrit de la Society of Motor Manufacturers and Traders:
La fabrication automobile au Royaume-Uni présente un important déficit de compétences avec une demande particulièrement aiguë de compétences en ingénierie, un rapport du Conseil automobile de 2015 a identifié que le secteur comptait jusqu'à 5000 postes vacants actuels, ce qui avait un impact significatif sur les opérations commerciales7. On prévoit que cet écart de compétences augmentera en raison du vieillissement de la main-d'œuvre et de l'absence d'un bassin de talents suffisant dans l'industrie.
Les compétences et les talents de l'UE sont utilisés dans tous les aspects des affaires automobiles au Royaume-Uni, car les entreprises recherchent les meilleurs talents disponibles pour occuper un poste - UK Automotive emploie des travailleurs de l'UE non britanniques dans la haute direction / direction, les finances, le service client, les RH, les ingénieurs, techniciens, informaticiens et ouvriers d'atelier…
De nombreuses entreprises automobiles ont plusieurs usines dans toute l'UE et les employés sont souvent déplacés d'une usine à l'autre pour répondre à des besoins d'ingénierie, de fabrication ou de gestion spécifiques à court terme. De plus, de nombreuses entreprises choisissent de déplacer leurs employés pour favoriser leur développement professionnel, en améliorant la qualité et la compétitivité de l'entreprise…
L'industrie automobile a l'expérience de l'emploi ou du transfert de ressortissants de pays tiers (via la voie Tier 2). Ceci est complexe, lourd et coûteux, ce qui rend l'accès du personnel de l'UE encore plus attrayant. L'industrie ne voudrait pas que cette approche soit reproduite pour tout système de migration de l'UE.
L'UE fournit des financements de R&D à l'industrie automobile, bien que certains programmes soient ouverts aux pays tiers. Encore une fois de la Society of Motor Manufacturers and Traders:
Le financement public de la R&D joue un rôle important dans la réduction du risque de recherche précoce, tandis que les exigences d'application du programme Horizon 2020 jouent également un rôle dans la promotion de la collaboration à travers l'UE, donnant à l'industrie automobile britannique la possibilité de partager et d'apprendre des partenaires continentaux.

la numérisation dans la croissance du tourisme international

 

Les petites entreprises seraient le point d'ancrage de l'économie mondiale, représentant 90 % des entreprises, 60 à 70 % des emplois et 50 % du PIB mondial. Une reprise économique mondiale forte et durable n'est envisageable que si ces entreprises peuvent s'adapter efficacement aux actions des clients de l'article-COVID. C'est à ce moment-là que la numérisation devient le grand égalisateur. La technologie numérique sera le moteur de la reprise pour les petites entreprises, et ce pour plusieurs raisons. Tout d'abord, voyage à Las Vegas l'adoption des appareils mobiles permet aux individus de rencontrer plus facilement les avantages de la numérisation. Le passage au numérique ne fera que s'accélérer dans les années à venir, puisque le nombre de clients des appareils mobiles sur la planète devrait passer de 6,38 milliards de dollars en 2021 à 7,52 milliards de dollars en 2026.

Deuxièmement, la façon dont les gens font leurs achats a changé depuis longtemps. Il y aura toujours une part pour les magasins de briques et de mortiers, mais l'avenir des achats se fait de plus en plus en ligne. En juin, Morgan Stanley a prédit que le marché mondial du commerce électronique passerait de 3 300 milliards de dollars aujourd'hui à 5 400 milliards de dollars en 2026, soit une augmentation de plus de 60 % en 4 ans. Pour les petites entreprises, les avantages de la numérisation sont clairs. Les entreprises dotées d'une solide technique électronique étaient mieux placées et diversifiées pour faire face à la récession, car leurs canaux sur l'internet atténuaient la perte des achats en magasin. Selon l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), les entreprises qui ont investi dans leur avenir numérique ont bénéficié de plusieurs autres avantages à long terme, tels qu'une meilleure communication et une entrée plus facile sur les marchés mondiaux.

Une étude indépendante a également révélé que les petites entreprises qui ont donné la priorité à la transformation électronique ont vu leurs revenus augmenter deux fois plus que celles qui ne faisaient que commencer leurs efforts de transformation électronique - et huit fois plus que celles qui n'ont pas mis l'accent sur la numérisation. La bonne nouvelle est que la numérisation est en hausse selon l'étude de l'OCDE, qui a découvert que pas moins de 70 % des petites entreprises intensifient leur utilisation des technologies numériques en raison de la pandémie. Chez Ant Team, nous utilisons nos technologies de paiement numérique, de marketing et de publicité ainsi que nos plateformes de financement pour aider les petites entreprises à prendre le dessus dans une économie de plus en plus électronique et sans frontières.

Alipay , un ensemble de solutions de paiement électronique, de marketing et de publicité transfrontalières, met en relation des marques mondiales avec des consommateurs avertis en matière de téléphonie mobile. Actuellement, Alipay permet à 2,5 millions de détaillants mondiaux de s'engager auprès de plus d'un milliard d'utilisateurs de portefeuilles électroniques, en particulier ceux des pays d'Asie du Sud-Est. Cela signifie que les adultes non bancarisés ou sous-bancarisés possédant un téléphone intelligent peuvent effectuer des achats en ligne et hors ligne aussi facilement que les personnes possédant une carte bancaire ou une carte d'institution financière.

Lors du Singapore Fintech Festival de novembre, nous avons franchi une nouvelle étape dans l'aide aux petites entreprises en dévoilant notre nouveau service Alipay D-store. Il fournit une série de boîtes à outils pour numériser les paiements, les procédures, les solutions et le marketing d'un commerçant. De nombreuses entreprises du secteur de l'alimentation et des boissons (FAndB) utilisent désormais le D-shop d'Alipay pour numériser leurs points de vente et leurs procédures afin d'augmenter leurs revenus et d'offrir une bien meilleure expérience client. Nous ne pouvons ignorer le pouvoir de l'esprit d'entreprise, notamment celui des innombrables propriétaires de petites entreprises dans le monde. Ceux-ci sont le moteur du développement mondial, mais ils rencontrent néanmoins des difficultés en raison de la pandémie. Il existe une opportunité générationnelle de résoudre ce problème en utilisant la numérisation pour les aider à atteindre un tout nouveau groupe mondial de clients.