Voyager avec sa pharmacie

La semaine dernière, ma femme et moi avons pratiqué un voyage à Lisbonne à l'occasion duquel nous avons eu l'occasion de faire connaissance avec un autre couple. L'ambiance était particulièrement agréable et nous avons passé une bonne partie du séjour ensemble. Seulement, comme c'est souvent le cas quand on se rapproche des inconnus, nous avons été interloqués par le manque de précautions de certains. Ma femme et moi sommes loin d'être parfaits, mais les lacunes de certains nous ont semblé pour le moins incroyables. Certains gosses se sont blessés lors d'une activité, et comme nous nous en sommes vite aperçus, leurs parents n'avaient absolument rien emporté pour les soigner, à tel point que nous avons dû leur proposer notre trousse à pharmacie. Ca m'a donné envie de donner aujourd'hui plusieurs trucs essentiels qu'il faut respecter lorsqu'on voyage avec des rejetons. Dans une pharmacie de voyage, s'il ne faut bien évidemment pas emmener une valise pleine de médicaments, mais il ne faut pas pour autant mégoter sur les essentiels. Le paracétamol est inévitable en cas de fièvre, mais l’ibuprofène ne doit pas être négligé pour autant. En revanche, l’aspirine ne doit jamais être employée dans les lieux où frappe la dengue, pour la bonne raison qu'elle amène dans ce cas les hémorragies. Mais surtout, pour prendre le moins de place possible, enlevez tous les emballages en pensant à garder les notices et attachez les plaquettes de même type avec des élastiques. Faites un petit carnet où se trouvent toutes les notices collées. En ce qui concerne les crèmes, il est pertinent de les transvaser dans de petits pots pour éviter que les tubes ne s’écrasent dans le sac à dos. En tout cas, j'ai bien apprécié ce voyage. D'ailleurs, je vous mets en lien le site où nous avons déniché ce voyage, si la destination vous tente.Suivez le lien pour toute information sur ce ce séminaire incentive à Lisbonne

Une réflexion de l'automobile

Tout récemment, on m'a envoyé en ville pour suivre un séminaire sur les nouvelles technologies. Pour un geek tel que moi, c'est le rêve : ça me permet d'observer de plus près les tendances qui vont métamorphoser nos existences. Et celle qui m'a vraiment tenté lors de ce meeting, ce sont les véhicules sans chauffeur. Les premiers transports automatisés apparaissent dans nos vies. Et avec l'intérêt qu'ils engendrent dans la classe politique, nul doute qu'ils vont bientôt se généraliser à plus grande échelle. Le réseau routier se prépare à un tournant majeur. Je dois reconnaître que j'ai longtemps été sceptique à l'idée de cette technologie. Je prenais trop de plaisir à conduire pour imaginer laisser le volant à une machine. Comment le conducteur allait-il passer son temps s'il était dépossédé de la conduite ? C'est que le smartphone n'avait pas encore fait son apparition. Sur la route, le conducteur sera bientôt plus concentré sur l'écran de son smartphone que par la route. Et les bénéfices offerts par ces nouveaux véhicules sont de poids. Il y a bien sûr la question de la sécurité. Un véhicule autonome est le Bob parfait, ne fume pas au volant, ne peut pas s'endormir au volant. En clair, la machine est la conductrice parfaite, et va clairement participer à réduire les risques d'accident. Mais ce statut de premier de la classe n'est pas tout. Les véhicules autonomes vont aussi avoir une pléthore d'autres avantages, au nombre desquels sont également à prendre en compte, car le conducteur virtuel va aussi : lutter contre les bouchons ; rouler plus vite ; polluer moins... Je comprends mieux pourquoi tous les géants de l'industrie s'y sont mis. J'ai été comblé par séminaire en ville, j'ai changé de point de vue. A part ça, voilà l'agence qui l'a organisé : j'ai trouvé l'organisation tip-top.Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du blog sur l'organisation de séminaire qui est très bien élaboré sur ce sujet.

Californie, et maintenant la neige

Nous sommes peut-être en mai, mais le printemps n'a pas encore tout à fait éclaté dans le Golden State.  Certaines parties de la Californie ressemblent encore à une scène hivernale, avec une série de tempêtes apportant plusieurs pieds de neige dans les zones de montagne, en prévision d'une menace "significative" de temps violent dans toute la section médiane du pays.  Le Service météorologique national a déclaré qu'une série de tempêtes dans le Pacifique entraînait de fortes pluies, de la neige en montagne et des vents en rafales dans l'ouest. Un avertissement de tempête hivernale a été émis mercredi soir et se poursuivra jusqu'à vendredi matin pour le sud de la Sierra Nevada.  De grosses chutes de neige ont été signalées à Kingsville, en Californie, jeudi, alors qu'un système d'orage s'était installé dans la région. (KVOR via NNS)  La première tempête, venant du golfe d'Alaska, devrait apporter jusqu'à un pouce de pluie dans certaines zones de la vallée de Sacramento et jusqu'à 2 pieds de neige dans certaines montagnes, à une altitude d'environ 7 000 pieds.   De la neige pourrait tomber à basse altitude jeudi avec un écart de passage de 6 à 12 pouces, a annoncé le Service météorologique national.  "Les maximums diurnes d'aujourd'hui baisseront jusqu'à 20 degrés au-dessous de la normale pour cette date", a ajouté l'agence.  Dans le parc national de Yosemite, le porte-parole Scott Gediman a confié à Associated Press que la route touristique populaire de 16 kilomètres, Glacier Point Road, offre des vues imprenables sur la vallée et le demi-dôme de Yosemite. Elle est fermée mercredi et restera fermée jusqu'au passage de la tempête. Un deuxième système devrait avoir un impact sur la région samedi.  La tempête actuelle ne devrait pas provoquer d'inondations généralisées, car une partie de la neige a déjà fondu, selon Mark Ghilarducci, directeur des services d'urgence de Californie.  Une série de tempêtes amène de fortes pluies et de la neige en montagne en Californie tout au long du week-end. (Fox News)  Dans le comté de Butte, le shérif Kory Honea s'est adressé à Facebook pour rassurer les habitants sur la capacité du barrage d'Oroville à gérer les afflux des eaux provoquées par les tempêtes à venir. Il y a deux ans, 200 000 personnes ont dû évacuer en raison des craintes suscitées par les fortes pluies.

Une Europe large

La semaine dernière, j'ai suivi un incentive en Islande où toutes les personnes présentes ont largement commenté le Brexit. Le triomphe des nationalistes a fait l'effet d'un ouragan économique dont on peine encore pour l'instant à percevoir l'ampleur de ce rejet. Mais en écoutant les réactions enflammées de mes collègues que j'ai réalisé que pour beaucoup de gens, c'est la base populaire qui est à l'origine de ce désastre. Ils ont l'impression que nos voisins ont cru à des promesses irréalistes, et que ce sont forcément les plus incultes qui sont responsables de ce fameux Brexit. Néanmoins, si l'on s'attarde sur les chiffres, les choses se sont passées un peu différemment. Beaucoup d'électeurs de la classe de la classe moyenne supérieure ont opté pour le Brexit par volonté de fermer les frontières. Les chiffres prouvent que ce référendum s'est conclu sur une seule question : l'immigration. Et cela n'a au fond rien d'étonnant : on sait que c'est cette difficulté qui marque la plupart des élections occidentales, des Etats-Unis : c'est ce sujet qui alimente le succès des partis d'extrême-droite en Europe. Les résultats indiquent que durant ce Brexit, ce sont les citoyens les plus exposés à la diversité de cultures qui ont voulu rester dans l'Europe ; et que ce sont les autres ont voté pour la sortie. Et s'il y avait besoin d'une preuve pour confirmer que ce vote portait sur l'immigration, les violences contre les populations immigrées se sont amplifiées de plus de 50% sur le sol anglais depuis le vote ! Ce n'est donc en rien un vote des élites contre un autre du peuple, comme pas mal de journalistes l'ont expliqué. La question qui était posée était celle de vivre ensemble ou non, et cette question outrepasse les questions de classe sociale. Aucune fracture sociale qui a conditionné le choix de vote : c'est une simple façon de percevoir le monde qui en est responsable. S'il y a eu quelques discussions un peu agitées durant la soirée, j'ai fortement apprécié cet incentive en Islande. D'ailleurs, je vous mets en lien l'agence qui s'en est occupé : j'ai vraiment aimé la qualité des activités proposées.A lire sur le site internet de In Islande.

Le problème de l’auto régulation

Les plus infimes faits sont troublants. Un organisme de réglementation fédéral aux États-Unis autorise régulièrement un grand fabricant américain à certifier que ses produits sont sûrs. Puis, au cours des derniers mois, 346 personnes ont péri. La société, bien sûr, est Boeing Co .; le régulateur est la Federal Aviation Administration. Et bien que les deux déclarent n'avoir rien fait de mal, les détails de la manière dont l'agence s'est fiée aux assurances du constructeur de l'avion à propos de la sécurité des logiciels de contrôle de vol suspectés dans les crashs de deux de ses avions de ligne à réaction 737 Max font maintenant l'objet d'enquêtes fédérales.  La liberté d'autoréglementation dont bénéficie Boeing est courante aux États-Unis. Elle soulève des questions sur l'efficacité du système de protection des consommateurs du pays, longtemps enviée par le monde et qui fait partie de la raison pour laquelle les produits américains font plus confiance que ceux de nombreux autres pays. .  Virginia Haufler, professeure agrégée de gouvernement et de politique à l'Université du Maryland et auteure de Rôle public pour le secteur privé: l'industrie L'autorégulation dans une économie mondialisée attribue la progression de l'autorégulation à une plus grande ouverture mondiale à la déréglementation. En outre, ajoute-t-elle, «il y a eu une montée en puissance de technologies et de secteurs très complexes, et dans de nombreux cas, les régulateurs gouvernementaux ou les décideurs déclarent:« Vous savez de quoi vous parlez, alors vous donnez des détails et vous gérez il.'"   Sam Berger, un ancien conseiller de la Maison-Blanche d'Obama, a déclaré que l'autorégulation résultait également des efforts du secteur privé, aidés par des membres du Congrès parcimonieux, pour paralyser les agences fédérales. «Une grande partie de ce que nous voyons est une prise de conscience par les grandes entreprises que si elles ne pouvaient pas supprimer un règlement, elles travailleraient avec les alliés du Congrès pour priver de fonds les agences de financement», déclare Berger, maintenant vice-président de la démocratie et de la réforme du gouvernement au Centre for American Progress.   Une coopération étroite entre les industries et leurs responsables de la réglementation peut être source de sourcils. Le gouvernement fédéral, par exemple, s’appuie fortement sur les normes élaborées par le L’American Petroleum Institute, l’un des principaux groupes commerciaux de l’industrie pétrolière à Washington, DC, s’agit de superviser la conception des puits de pétrole offshore. L’API dit qu’il n’ya pas de conflit, car elle sépare son commerce de normes de sa branche de lobbying. En fait, si jamais un organisme fédéral aurait pu faire appel à une assistance extérieure, c’était le Service de la gestion des minéraux du Département de l’intérieur, qui était constamment sous-financé et doté de ressources financières insuffisantes, et qui, jusqu’en 2010, supervisait les forages en mer.   Les inspecteurs de l’agence ne pouvaient pas suivre le rythme des avancées technologiques rapides qui permettaient aux foreurs de s’aventurer dans des eaux plus profondes. Puis vint la catastrophe de Deepwater Horizon en 2010, qui a tué 11 travailleurs et provoqué le pire déversement de pétrole de l’histoire des États-Unis. Après la marée noire, l'ancien président Barack Obama a aboli le MMS et réparti ses tâches entre trois agences distinctes. L’administration Trump envisage de recombiner deux d’entre elles dans le cadre de ses efforts visant à alléger la réglementation du pétrole et du gaz industrie.   Le principal organisme de réglementation de l’industrie automobile est également confronté au défi de suivre les progrès technologiques. La National Highway Traffic Safety Administration (Administration nationale de la sécurité routière) exige des constructeurs automobiles qu'ils certifient que les nouveaux véhicules respectent des dizaines de normes de sécurité, mais elle leur a permis d'introduire librement des technologies. L'année suivant le déploiement généralisé d'une fonction d'assistance au conducteur appelée Pilote automatique en 2015 par Tesla, un ancien Navy SEAL qui l'utilisait est décédé lorsque son modèle S est passé sous une semi-remorque traversant une route de Floride. Après l'accident, Tesla a déclaré: «Le pilote automatique est de loin le système d'assistance au conducteur le plus avancé sur la route, mais il ne transforme pas une Tesla en un véhicule autonome et ne permet pas au conducteur de renoncer à sa responsabilité."

Les tensions dans le rif Marocain

Un manifestant qui est tombé dans le coma après avoir été blessé lors de manifestations qui secouent le nord du Maroc est mort à l'hôpital aujourd'hui, a déclaré un avocat et un magistrat. Imad El Attabi, âgé de 22 ans et originaire de la ville d'Al-Hoceima, dans le nord du pays, est le premier à manifester depuis la mort de personnes depuis que des personnes sont descendues dans les rues du Rif, en octobre, pour corruption, injustice et sous-développement. Sa mort est susceptible d'exacerber les manifestations qui se sont propagées dans d'autres régions du pays et sont les plus importantes au Maroc depuis le printemps arabe de 2011. El Attabi a été grièvement blessé à la tête lors de manifestations le 20 juillet, lorsque des affrontements se sont ensuivis après que la police eut tiré des bombes lacrymogènes pour disperser la foule. Lire: Au Maroc, arrêter la mobilisation du Rif passe par la démocratisation Les circonstances de sa blessure sont contestées. Les autorités ont déclaré qu'El Attabi avait été frappé à la tête par des rochers. Ils ont plus tard dit qu'ils allaient enquêter. Abdessadak Elbouchattaoui, un avocat qui a travaillé étroitement avec la famille d’El Attabi et a confirmé sa mort, a déclaré qu'il était probablement blessé par une cartouche de gaz lacrymogène. "Sa famille n'a pas été autorisée à consulter ses documents médicaux détaillant la cause de sa blessure et son état", a déclaré Elbouchattaoui à Reuters. Le procureur général d'Al-Hoceima a également confirmé la mort d'El Attabi dans un hôpital militaire de Rabat, dans la capitale, selon un communiqué publié par l'agence de presse officielle MAP. Nous considérons que l'État est directement responsable de sa mort et nous réclamons une enquête crédible et crédible sur les circonstances de sa mort et le respect de la justice. a déclaré Youssef Al-Raissouni, membre de l'Association marocaine des droits de l'homme. Le mouvement de protestation, appelé Hirak Al Chaabi en arabe, a commencé après que le poissonnier Mouhcine Fikri a été écrasé à mort à Al-Hoceima lorsqu'il a tenté de récupérer du poisson confisqué dans un camion à ordures. La mort de Fikri est devenue un symbole de «hogra» - un terme familier désignant la privation de dignité due à un abus de pouvoir et à une injustice. Les manifestations ont également été alimenté par la frustration liée à l’absence de développement et aux problèmes économiques du Rif, longtemps un centre de dissidence et de troubles parmi la communauté berbère autochtone. Les manifestants ont principalement dirigé leur colère contre le gouvernement, bien que les activistes aient également appelé le monarque, qui détient le dernier pouvoir au Maroc, à intervenir. Le 30 juillet, le roi Mohammed VI a prononcé son premier discours public depuis le début des manifestations, graciant près de 60 membres d'Hirak et accusant les responsables locaux d'entretenir la colère de la population en ne réalisant pas rapidement les projets de développement. Mardi, Ilyas El-Omari, président du Parti pour l'authenticité et la modernité (PAM) et président de la région septentrionale de Tanger-Tétouan-Al-Hoceima, a annoncé qu'il démissionnerait de son poste, décision prise par la presse marocaine. aux retombées sur le mouvement de protestation. "Je reconnais que le discours du roi faisait référence à moi", a déclaré Omari à la presse. «Je suis une personne, je fais des erreurs et je dois corriger mes torts. ". Source : voyage incentive Maroc.

Aristote et sa logique

Aristote est né vers 384 av. On sait peu de choses sur sa mère, Aris- Le père de Totle était médecin de la cour du roi macédonien Amyntas II (le l’affiliation à la cour macédonienne continuerait de jouer un rôle important rôle tout au long de la vie d’Aristote). Les deux parents d’Aristote sont morts quand il était jeune, et à l'âge de dix-sept ans, le tuteur d'Aristote l'envoya à Athènes poursuivre un enseignement supérieur. C’est à Athènes qu’Aristote s’inscrira à l’Académie de Platon. emy et étudie sous platon. Il y resterait pendant les vingt prochaines années. avec Plato en tant qu’étudiant et collègue. À la mort de Platon, en 347 av. directeur de l'Académie. Cependant, à cette époque, Aristote avait des points de vue divergents sur plusieurs œuvres de Platon (par exemple, il était en désaccord avec la théorie des formes de Platon), et Aristote n'a pas été offert le poste. En 338 av. J.-C., Aristote retourna en Macédoine et commença à donner des cours particuliers aux treize fils d'un an du roi Philippe II, Alexandre (appelé plus tard «le Grand»). Quand, dans 335 b.c., Alexandre est devenu roi et a conquis Athènes, Aristote est retourné à Athènes. L’Académie de Platon (qui était maintenant dirigée par Xenocrates) était toujours le principal école dans la ville, Aristote a décidé de créer sa propre école, le lycée. À la mort d’Alexandre le Grand en 323 av. J.-C., le gouvernement était sur Le sentiment anti-macédonien était élevé. Devant des accusations d'impiété, Aris- Totle a fui Athènes pour éviter d'être poursuivi et est resté sur l'île d'Eubée jusqu'à sa mort en 322 av.      Bien qu'Aristote se soit concentré sur de nombreux sujets différents, l'un de ses plus importants contributions au monde de la philosophie et de la pensée occidentale était sa création de logique. Pour Aristote, le processus d’apprentissage pourrait être placé dans trois catégories distinctes. Gories: théoriques, pratiques et productives. La logique n’appartient cependant à aucun une de ces catégories. Au lieu de cela, la logique était un outil utilisé pour atteindre la connaissance, et était donc la première étape du processus d'apprentissage. La logique nous permet de détecter les erreurs et d’établir vérités. Dans son livre, Prior Analytics, Aristote a introduit la notion de syllogisme, qui s'est avéré être l'une des contributions les plus importantes dans le domaine de la logique. Un syllogisme est un type de raisonnement permettant de déduire une conclusion sur la base d'une série de prémisses ou d'hypothèses spécifiques.