La difficulté de la météo aérienne

Les résultats, publiés dans l'édition d'avril 2018 du International Journal of Aerospace Psychology, sont préoccupants car les pilotes de l'aviation générale volant à des altitudes inférieures, généralement avec un minimum de soutien au sol, ont des taux d'accidents et de fatalités plus élevés, a déclaré Embry. Elizabeth Blickensderfer de Jedusor, professeur au département des facteurs humains et de la neurobiologie comportementale. Quatre catégories de pilotes GA qui ont répondu à l'examen de 95 questions ont obtenu les notes suivantes: les pilotes commerciaux classés aux instruments ont obtenu les meilleurs résultats, avec un niveau de précision de 65%; les pilotes privés classés aux instruments se sont classés au deuxième rang, avec 62% de bonnes réponses; les pilotes privés qui volaient sans qualification aux instruments ont obtenu 57% et les étudiants ont répondu correctement à seulement 48% des questions. Dans l'ensemble, le score moyen pour l'ensemble des 204 pilotes était de 57,89%, d'après les évaluations effectuées sur le campus de Daytona Beach, en Floride, et lors d'un spectacle aérien dans le Midwest des États-Unis. L'amélioration des tests des pilotes GA est Blickensderfer a indiqué que, en 2014, le National Transportation Safety Board a déclaré que «l'identification et la communication des conditions météorologiques dangereuses» était une priorité absolue pour améliorer la sécurité. Actuellement, cependant, l'examen des connaissances de la Federal Aviation Administration des États-Unis permet aux pilotes de passer même s'ils échouent à la partie météo du test. Les affichages météorologiques font partie du problème Elle a toutefois souligné que ses recherches ne devraient pas être interprétées uniquement comme un symptôme d'une formation défectueuse des pilotes. "Je ne veux pas reprocher aux pilotes des lacunes dans la compréhension des informations météorologiques", a-t-elle déclaré. «Nous devons améliorer la façon dont les informations météorologiques sont affichées afin que les pilotes puissent les interpréter facilement et rapidement, tout en adaptant les évaluations des pilotes afin de promouvoir l'apprentissage et la formation». Quels types de questions ont été posées dans le sondage? À titre d'exemple, les répondants pourraient être incités à interpréter le METAR énigmatique (bulletin météorologique aéronautique du terminal météorologique) information, qui aide les pilotes à se préparer à des vols sécuritaires: "Vous remarquez le commentaire," CB DSNT N MOV N. " Sur la base de cette information, laquelle des affirmations suivantes est vraie? " Les pilotes doivent comprendre que le commentaire METAR signifie: «Les nuages Cumulonimbus sont situés à plus de 10 milles au nord de l'aéroport et s'éloignent de l'aéroport. Autre exemple, on pourrait demander aux pilotes d'interpréter un affichage du poste de pilotage radar au sol, qui ne montrerait que l'activité récente d'un orage - et non les conditions actuelles. Ou, l'enquête pourrait demander aux pilotes de regarder une image satellite infrarouge (couleur) et de déterminer où les nuages avec les nuages de plus haute altitude seraient les plus susceptibles d'être trouvés. Thomas A. Guinn, professeur agrégé de météorologie à Embry-Riddle et co-auteur de l'étude, a souligné qu'il est essentiel que les pilotes évaluent les problèmes météorologiques d'ensemble avant le décollage. En outre, ils doivent comprendre, par exemple, que le radar affiché à l'intérieur d'un poste de pilotage montre ce qui s'est passé jusqu'à 15 minutes plus tôt. "Si vous volez 120 miles par heure et que vous ne comprenez pas qu'il y a un décalage dans les données radar au sol qui atteignent votre cockpit", a noté Guinn, "cela peut être mortel". Toutes les questions de test ont été conçues pour pousser les pilotes au-delà des faits qu'ils avaient mémorisés, afin qu'ils «réfléchissent et répondent à la question en utilisant les mêmes processus de pensée que s'ils effectuaient une vérification pré-vol». co-auteur de l'étude qui est un instructeur de vol certifié Sceau d'or et un professeur adjoint de la science aéronautique à Embry-Riddle. La recherche, appuyée par un financement de 491 000 $ de la Federal Aviation Administration des États-Unis, pourrait aider à guider la formation et les évaluations des pilotes. C'est important parce que les pilotes peuvent réussir l'examen de connaissances de la FAA même s'ils échouent à la partie météo du test. Pour plus d'informations, allez sur le site de ce de baptême de l'air en avion de chasse et retrouvez toutes les informations.

Que devient la VPC ?

Toujours considérée par certains comme un mode de vente à part entière, la VPC est aujourd’hui un modèle économique en voie de disparition, évoluant progressivement vers un modèle de pure player devant conjuguer avec l’héritage de son histoire parfois vieille de plus d’un siècle. Autrefois leaders incontestés, les acteurs de la VPC ont progressivement perdu des parts de marché pour être devancés durant la première moitié des années 2000 par les pure players, dont le modèle économique et l’offre correspondaient mieux aux attentes des consommateurs. Confrontés à la baisse structurelle de leurs ventes, les principaux VPCistes traditionnels ont mis en place de vastes plans de restructuration au cours des dernières années. L’entreprise Les 3 Suisses est ainsi passée sous pavillon allemand (Otto Group) avant d’être de nouveau cédée sans ses fonctions périphériques (logistique, CRC), tandis que La Redoute a été cédée par Kering à ses salariés et managers et s’est engagée dans un plan ambitieux de réorganisation et de modernisation. Pour comprendre les profonds changements que les VPCistes ont dû opérer pour s’adapter aux nouvelles conditions de marché, le schéma ci-dessous rappelle le modèle de VAD tel qu’il a existé entre 1970 et 2000 pour le segment d’achat particulier de la mode. Ce processus de vente était particulièrement linéaire : le consommateur y adoptait une attitude plutôt passive, la prise en compte du retour client était très limitée et la communication très peu personnalisée. L’émergence du numérique dès la fin des années 1990 a bousculé ce modèle sur plusieurs points : L’arrivée d’Internet a permis l’émergence d’un nouveau type d’acteur beaucoup plus agile : le pure player, L’accès immédiat à l’information a facilité la comparaison entre les enseignes et a exarcerbé la concurrence, La réduction des temps et des distances de communication a indirectement impacté la temporalité du commerce : collections plus souvent renouvelées, prix adaptés en temps réel, exigence plus élevée en termes de délai de livraison. Globalement, tout va plus vite et le consommateur devient de plus en plus impatient et exigeant. Ces grands bouleversements nécessitent un renouvellement de gammes plus fréquent, le recours à de nouvelles méthodes de communication et une logistique plus efficace pour répondre aux nouveaux standards de délais de livraison. Ce sont ces enjeux qui ont fragilisé les acteurs traditionnels du secteur : plus qu’un nouveau canal de vente, c’est une remise en cause complète de l’organisation de l’entreprise et de son fonctionnement.