A Boston

C'est un beau jour pour l'Europe. Les Pays-Bas ont montré une nouvelle fois qu'ils avaient à coeur de défendre la démocratie, et le parti de Mark Rutte a finalement conservé une nette avance sur M. Wilders. Cette élection était capitale, car selon certains, elle devait indiquer la température quant à la progression de l'extrême-droite dans l'Union européenne. Et les résultats sont plutôt rassurants. Sauf qu'il est important de les comprendre pour ce qu'ils sont vraiment. Dernièrement, je me suis rendu à Boston à l'occasion d'un incentive, et cette progression de l'extrémisme en Europe a fait l'objet d'une discussion assez passionnée. Nombre de mes collègues présumaient qu'on ne pouvait rien faire pour arrêter le processus de droitisation. Vu les élections américaines, il leur paraissait inéluctable que cette influence se développe un peu partout. Mais je ne partage pas leur avis : selon moi, le couplet populiste peut se restreindre aux américains et aux anglais, et être encore brisé en Europe. Les élections hollandaises sont passionnantes, car elles disent une nouvelle fois l'incompétence des sondages à discerner dans quelle direction vont aller les événements. Ces derniers pronostiquaient en effet au parti d'extrême-droite un score qu'il n'a jamais vu ariver ! Toutefois, en conclure que ces sondages n'ont plus d'utilité serait à mes yeux manquer un point capital : les pronostics qu'ils ont donnés ont bouleversé les résultats de l'élection ; ils ont incité les électeurs à se déplacer massivement. Les sondages ne se réduisent pas à un baromètre, à mes yeux. La science a prouvé que dans l'univers quantique, le seul fait de mesurer un élément perturbe sa conduite. C'est identique pour la politique : les sondages ont tendance à perturber les suffrages. C'est pour ça que les sondages sont incapables de prévoir l'issue d'une élection : leurs prédictions ont tendance à réveiller la conscience des votants qui n'aiment pas ce qu'on leur annonce, et à les décider à voter. Les sondages ne prédisent donc plus mais ont plus que jamais une importance ! Quoi qu'il en soit, cet incentive était topissime. Si vous n'avez jamais eu l'occasion d'y aller, vous devriez. Je vous mets en lien le site de l'agence à laquelle nous avons fait appel, si vous voulez vous faire votre propre opinion. Davantage d'information est disponible sur le site de l'agence du voyage incentive à Boston. Suivez le lien.

Adapter le système ferroviaire français à la concurrence

L’adaptation du système ferroviaire français à la concurrence a été engagée en 1997, avec la création de RFF. Cette nécessaire autonomisation du gestionnaire d’infrastructures s’est accompagnée d’une complexification des interfaces et d’une imbrication des responsabilités qui ont engendré des inefficacités considérables. Le positionnement des gares, de la SUGE et des fonctions « système » doit à tout prix éviter un tel écueil. Il convient au contraire de rechercher la clarification des rôles, la simplification des interfaces, la désimbrication des missions : - SNCF Mobilités ne doit pas assumer des responsabilités qui ne seraient pas celles de toute entreprise ferroviaire dans les mêmes conditions ; - SNCF Réseau doit être le gestionnaire de toutes les fonctions essentielles, infrastructures et services aux entreprises ferroviaires, notamment en intégrant les gares et la sûreté ferroviaire, et en assurant la gestion des crises ; - L’EPIC « de tête » doit être centré sur sa mission de pilotage stratégique et d’unité sociale du groupe. Les modalités d’ouverture à la concurrence du transport régional doivent donner tous les moyens aux régions d’exprimer leurs choix, dans une logique d’ouverture progressive qui conduira SNCF Mobilités à conserver un rôle prééminent au moins jusqu’en 2023, et très probablement au-delà Dans ce contexte, il conviendra de veiller à ce que ni la SNCF ni les régions ne se voient contraintes d’assumer des charges injustifiées. La principale difficulté de cette ouverture réside dans l’encadrement du nécessaire transfert des personnels aux nouveaux opérateurs. Une loi devra poser le principe d’un transfert obligatoire, les dispositions statutaires relatives à la mobilité fonctionnelle et géographique s’appliquant en cas de refus. Elle devra également en préciser les conditions, notamment en termes de maintien de la rémunération et des avantages statutaires. Le processus de désignation des agents à reprendre devra faire l’objet d’une négociation collective.

La difficulté de la météo aérienne

Les résultats, publiés dans l'édition d'avril 2018 du International Journal of Aerospace Psychology, sont préoccupants car les pilotes de l'aviation générale volant à des altitudes inférieures, généralement avec un minimum de soutien au sol, ont des taux d'accidents et de fatalités plus élevés, a déclaré Embry. Elizabeth Blickensderfer de Jedusor, professeur au département des facteurs humains et de la neurobiologie comportementale. Quatre catégories de pilotes GA qui ont répondu à l'examen de 95 questions ont obtenu les notes suivantes: les pilotes commerciaux classés aux instruments ont obtenu les meilleurs résultats, avec un niveau de précision de 65%; les pilotes privés classés aux instruments se sont classés au deuxième rang, avec 62% de bonnes réponses; les pilotes privés qui volaient sans qualification aux instruments ont obtenu 57% et les étudiants ont répondu correctement à seulement 48% des questions. Dans l'ensemble, le score moyen pour l'ensemble des 204 pilotes était de 57,89%, d'après les évaluations effectuées sur le campus de Daytona Beach, en Floride, et lors d'un spectacle aérien dans le Midwest des États-Unis. L'amélioration des tests des pilotes GA est Blickensderfer a indiqué que, en 2014, le National Transportation Safety Board a déclaré que «l'identification et la communication des conditions météorologiques dangereuses» était une priorité absolue pour améliorer la sécurité. Actuellement, cependant, l'examen des connaissances de la Federal Aviation Administration des États-Unis permet aux pilotes de passer même s'ils échouent à la partie météo du test. Les affichages météorologiques font partie du problème Elle a toutefois souligné que ses recherches ne devraient pas être interprétées uniquement comme un symptôme d'une formation défectueuse des pilotes. "Je ne veux pas reprocher aux pilotes des lacunes dans la compréhension des informations météorologiques", a-t-elle déclaré. «Nous devons améliorer la façon dont les informations météorologiques sont affichées afin que les pilotes puissent les interpréter facilement et rapidement, tout en adaptant les évaluations des pilotes afin de promouvoir l'apprentissage et la formation». Quels types de questions ont été posées dans le sondage? À titre d'exemple, les répondants pourraient être incités à interpréter le METAR énigmatique (bulletin météorologique aéronautique du terminal météorologique) information, qui aide les pilotes à se préparer à des vols sécuritaires: "Vous remarquez le commentaire," CB DSNT N MOV N. " Sur la base de cette information, laquelle des affirmations suivantes est vraie? " Les pilotes doivent comprendre que le commentaire METAR signifie: «Les nuages Cumulonimbus sont situés à plus de 10 milles au nord de l'aéroport et s'éloignent de l'aéroport. Autre exemple, on pourrait demander aux pilotes d'interpréter un affichage du poste de pilotage radar au sol, qui ne montrerait que l'activité récente d'un orage - et non les conditions actuelles. Ou, l'enquête pourrait demander aux pilotes de regarder une image satellite infrarouge (couleur) et de déterminer où les nuages avec les nuages de plus haute altitude seraient les plus susceptibles d'être trouvés. Thomas A. Guinn, professeur agrégé de météorologie à Embry-Riddle et co-auteur de l'étude, a souligné qu'il est essentiel que les pilotes évaluent les problèmes météorologiques d'ensemble avant le décollage. En outre, ils doivent comprendre, par exemple, que le radar affiché à l'intérieur d'un poste de pilotage montre ce qui s'est passé jusqu'à 15 minutes plus tôt. "Si vous volez 120 miles par heure et que vous ne comprenez pas qu'il y a un décalage dans les données radar au sol qui atteignent votre cockpit", a noté Guinn, "cela peut être mortel". Toutes les questions de test ont été conçues pour pousser les pilotes au-delà des faits qu'ils avaient mémorisés, afin qu'ils «réfléchissent et répondent à la question en utilisant les mêmes processus de pensée que s'ils effectuaient une vérification pré-vol». co-auteur de l'étude qui est un instructeur de vol certifié Sceau d'or et un professeur adjoint de la science aéronautique à Embry-Riddle. La recherche, appuyée par un financement de 491 000 $ de la Federal Aviation Administration des États-Unis, pourrait aider à guider la formation et les évaluations des pilotes. C'est important parce que les pilotes peuvent réussir l'examen de connaissances de la FAA même s'ils échouent à la partie météo du test. Pour plus d'informations, allez sur le site de ce de baptême de l'air en avion de chasse et retrouvez toutes les informations.

Que devient la VPC ?

Toujours considérée par certains comme un mode de vente à part entière, la VPC est aujourd’hui un modèle économique en voie de disparition, évoluant progressivement vers un modèle de pure player devant conjuguer avec l’héritage de son histoire parfois vieille de plus d’un siècle. Autrefois leaders incontestés, les acteurs de la VPC ont progressivement perdu des parts de marché pour être devancés durant la première moitié des années 2000 par les pure players, dont le modèle économique et l’offre correspondaient mieux aux attentes des consommateurs. Confrontés à la baisse structurelle de leurs ventes, les principaux VPCistes traditionnels ont mis en place de vastes plans de restructuration au cours des dernières années. L’entreprise Les 3 Suisses est ainsi passée sous pavillon allemand (Otto Group) avant d’être de nouveau cédée sans ses fonctions périphériques (logistique, CRC), tandis que La Redoute a été cédée par Kering à ses salariés et managers et s’est engagée dans un plan ambitieux de réorganisation et de modernisation. Pour comprendre les profonds changements que les VPCistes ont dû opérer pour s’adapter aux nouvelles conditions de marché, le schéma ci-dessous rappelle le modèle de VAD tel qu’il a existé entre 1970 et 2000 pour le segment d’achat particulier de la mode. Ce processus de vente était particulièrement linéaire : le consommateur y adoptait une attitude plutôt passive, la prise en compte du retour client était très limitée et la communication très peu personnalisée. L’émergence du numérique dès la fin des années 1990 a bousculé ce modèle sur plusieurs points : L’arrivée d’Internet a permis l’émergence d’un nouveau type d’acteur beaucoup plus agile : le pure player, L’accès immédiat à l’information a facilité la comparaison entre les enseignes et a exarcerbé la concurrence, La réduction des temps et des distances de communication a indirectement impacté la temporalité du commerce : collections plus souvent renouvelées, prix adaptés en temps réel, exigence plus élevée en termes de délai de livraison. Globalement, tout va plus vite et le consommateur devient de plus en plus impatient et exigeant. Ces grands bouleversements nécessitent un renouvellement de gammes plus fréquent, le recours à de nouvelles méthodes de communication et une logistique plus efficace pour répondre aux nouveaux standards de délais de livraison. Ce sont ces enjeux qui ont fragilisé les acteurs traditionnels du secteur : plus qu’un nouveau canal de vente, c’est une remise en cause complète de l’organisation de l’entreprise et de son fonctionnement.

Une invention démente : le parachute

Il y a peu, ma femme m'a proposé une expérience assez dingue : un saut en chute libre à Soulac. Et le plus dingue, c'est que j'ai accepté. Et le plus dingue, c'est qu'une fois en vol, j'ai été assez fou pour sauter ! Ce qui m'a donné envie de potasser aujourd'hui avec vous l'histoire de ce bout de tissu auquel on remet si facilement sa vie. Le parachute n'est pas quelque chose de récent ; en fait, il était déjà utilisé avant les premiers pas de l'homme sur la Terre. Chez les végétaux, pas mal de plantes usent en effet de flotteurs aériens pour renforcer la propagation de leurs graines dans les airs. Chez l'être humain, cependant, c'est de Vinci qui, le premier, décrivit ce qui allait devenir le parachute. Cela dit, il fallut attendre André-Jacques Carnerin pour sauter le fameux pas. Depuis une montgolfière, il procéda à une descente particulièrement risquée au-dessus de ce qui deviendrait par la suite le parc Monceau. C'était en 1797, et depuis cette aventure, l'invention a été progressivement améliorée. La voilure, souvent en forme de calotte, est en nylon ou en soie. Elle est reliée au harnais via des fils rattachés à ses côtés. Le pliage du parachute s'accomplit en observant une procédure très rigoureuse : un pliage bâclé pourrait en effet gêner son éclosion une fois en situation, ce qui conduirait à une mort certaine. En dehors des parachutes traditionnels, il existe aussi des parachutes destinés au matériel ; certains sont gigantesques et peuvent porter des containers. Mais l'on trouve également plusieurs autres parachutes auxquels on ne pense pas : des parachutes-freins pour les avions de combat, et même des parachutes pour récupérer les engins spatiaux. Cette invention est finalement bien utile... Au passage, si vous aimez comme moi les trucs un peu dingues, je vous recommande vivement le saut en chute libre : les sensations sont tout simplement énormes. Une fois qu'on a trouvé le courage de sauter de l'avion, ce n'est que du bonheur ! Voilà le site de ce saut en parachute, si vous souhaitez voir par vous-même.

Personnes déplacées en Irak

L'année dernière encore, plus de trois millions de personnes étaient toujours déplacées à l’intérieur du pays. Elles avaient trouvé refuge au sein de la population ou dans des camps, des campements de fortune ou des bâtiments en construction. En novembre, au moins 987 648 habitants de la province de Ninive avaient été déplacés par l’opération militaire visant à reprendre Mossoul. Les agences humanitaires ont alerté sur l’insuffisance majeure des contributions financières de la part de la communauté internationale. Les civils vivant dans les camps pour personnes déplacées étaient en butte à une pénurie de vivres, d’eau, de médicaments et d’autres produits de première nécessité. La liberté de circulation des personnes était strictement limitée dans les camps. Des résidents ont signalé que des civils, y compris des enfants, y étaient recrutés, parfois de force, par des milices paramilitaires, et que des membres de leur famille avaient été enlevés alors qu’ils se trouvaient dans les espaces publics du camp ou bien à l’intérieur de leur tente, et soumis une disparition forcée. Des familles ont été séparées pendant des jours, voire des mois, en raison des procédures de vérification conduites dans les centres d’accueil temporaires. Des viols, des violences sexuelles, des actes d’exploitation et des discriminations, ainsi qu’un accès insuffisant et inégal à la nourriture, à l’eau et à d’autres produits de première nécessité, ont été signalés par des femmes cheffes de famille qui avaient trouvé refuge dans des camps de personnes déplacées, en particulier des femmes dont des proches de sexe masculin étaient soupçonnés d’appartenir à l’EI.

La saveur unique du poisson-perroquet

Vous êtes à la recherche de nouveaux aliments pour varier vos assiettes ? Ne cherchez plus, j'ai le poisson qu'il vous faut : le poisson-perroquet. J'ai découvert cet étonnant animal lors d'un cours de cuisine le mois dernier, et il est tout simplement parfait pour la cuisine : non seulement son rendu visuel est ravissant une fois dans l'assiette, mais sa chair, blanche et molle, exhale aussi un arôme herbacé subtil. Ce poisson semble avoir été fait pour être cuisiné ! Le poisson-perroquet est en effet l'un des plus jolis poissons de mer. Il est ainsi nommé en raison de sa tête en forme de bec et de ses couleurs vives. Il faut l’écailler avant de le vider et de le faire cuire. Sans ses écailles, il perd son aspect luisant, mais garde sa saveur unique. II est conseillé de faire griller les filets afin qu’ils soient bien saisis et assaisonnés. Les poissons-perroquets sont considérés comme des mets de choix dans les Caraïbes où ils sont servis frits, grillés ou nappés d’une délicieuse sauce au curry et à la noix de coco. Le petit poisson-perroquet bleu du Sri Lanka possède une chair blanche très délicate et passe généralement pour être le plus savoureux des poissons. Mais parce qu'il faut bien qu'il y ait un mais, l'animateur du cours de cuisine nous a appris qu'il est préférable de ne le goûter qu’une fois dans sa vie. Et ce, bien qu'il soit exquis (curieux choix de la part du chef, d'ailleurs : apprendre à cuisiner un poisson qu'on n'est pas censé recuisiner chez soi). En effet, ce poisson se nourrit d’algues qui constituent une menace pour les récifs coralliens. Certains scientifiques pensent donc qu'il faut purement et simplement le rayer des menus afin de le sauvegarder. Si vous souhaitez avoir une idée de son goût tout en respectant les récifs, vous pouvez vous rabattre sur l’un de ses cousins, comme le labre, sur un barramundi d’élevage ou du mulet. Eh oui, dans une planète où l'on est si nombreux, la moindre mode alimentaire peut mettre en péril tout un écosystème. Cela dit, rien ne vous empêche d'y goûter. Tant que vous n'en parlez pas tout autour de vous et donnez envie aux autres d'essayer, il n'y a pas de mal. Oups. Retrouvez plus de renseignements sur l'organisateur de cet atelier de cuisine.